《科創(chuàng)板日報》6月23日訊（記者 黃心怡）哈啰宣布進(jìn)軍Robotaxi（自動駕駛出租車）賽道。

6月23日，由哈啰、螞蟻集團(tuán)、寧德時代通過旗下投資主體共同發(fā)起成立的“上海造父智能科技有限公司”在上海注冊成立，公司注冊資金12.88億元人民幣，將專注于L4級自動駕駛技術(shù)研發(fā)、安全應(yīng)用和商業(yè)化落地。

新公司由上海云玚企業(yè)管理咨詢有限公司（螞蟻集團(tuán)）、上海鈞哈網(wǎng)絡(luò)科技有限公司（哈啰）、寧波梅山保稅港區(qū)問鼎投資有限公司（寧德時代）共同持股，三方首期合計出資超過30億元。

“造父”這一公司名字來自中國歷史上著名善御者，具有高超的駕車技藝。據(jù)哈啰方面透露，哈啰Robotaxi業(yè)務(wù)及研發(fā)團(tuán)隊已經(jīng)招募了一批AI大模型、自動駕駛等領(lǐng)域的技術(shù)人才，完成核心人才矩陣的搭建，未來將持續(xù)吸納全球人才。

當(dāng)前，Robotaxi領(lǐng)域已經(jīng)迎來了特斯拉、谷歌、百度蘿卜快跑、滴滴、文遠(yuǎn)知行、小馬智行等諸多國內(nèi)外玩家，大廠和初創(chuàng)企業(yè)均紛紛入局。但是，技術(shù)的成熟度、政策法規(guī)的不確定性、行業(yè)的接受度等，仍是擺在Robotaxi商業(yè)化面前的考驗。

▍Robotaxi商業(yè)化節(jié)奏提速

此次合作早有預(yù)兆。

今年4月，螞蟻集團(tuán)、寧德時代與哈啰正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。三方將圍繞綠色智能出行、數(shù)字科技、綠色運營及綠色投資四大方向展開深度合作。

綠色智能出行是這次戰(zhàn)略合作的重點，包括智能駕駛、新能源出行綜合服務(wù)平臺建設(shè)、新能源電池后市場服務(wù)體系等方向。當(dāng)時三方就官宣預(yù)告了將通過包括成立合資公司在內(nèi)的方式，共同推進(jìn)重點領(lǐng)域的應(yīng)用發(fā)展與商業(yè)化落地。

近年來，Robotaxi規(guī)模落地的消息頻傳，這或是吸引哈啰、螞蟻集團(tuán)等入局的原因。

小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO彭軍此前表示，2025年是小馬智行的Robotaxi量產(chǎn)之年，隨著第七代Robotaxi的自動駕駛系統(tǒng)成本下降，再加上生產(chǎn)提速，2025年底Robotaxi車隊規(guī)模將擴大到千臺。

谷歌旗下的Waymo計劃在2026年底之前將美國亞利桑那州工廠的自動駕駛出租車產(chǎn)量翻倍。滴滴和廣汽埃安聯(lián)合打造的L4車型將于年底量產(chǎn)交付，2026年逐步在廣州和北京等部分區(qū)域示范運營。

天風(fēng)證券在研報中表示，2025年或是自動駕駛出租車的元年，預(yù)計自動駕駛出租車市場有望從2027年開始迅速增長，于2030年達(dá)到接近5000億元的規(guī)模，達(dá)到2027年的22倍，在智慧出行中的滲透率達(dá)到32%。

中信證券認(rèn)為，2025年以來，Robotaxi商業(yè)化節(jié)奏提速，主要由于L4級別自動駕駛技術(shù)初步成熟，海外谷歌旗下的Waymo安全性已經(jīng)超過人類司機水平，同時美國對于Robotaxi監(jiān)管逐步放松。就在今天，經(jīng)歷多次延期之后，特斯拉的Robotaxi在美國得克薩斯州奧斯汀正式啟動試點，向首批受邀用戶開放體驗。

艾媒咨詢CEO兼首席分析師張毅認(rèn)為， Robotaxi是非常具有前景性的行業(yè)，“在未來出租車的賽道上，自動駕駛有望能夠替代人工的部分場景。從資本的布局來看，目前看好這個行業(yè)的企業(yè)，不僅是百度，如今還有阿里系的螞蟻集團(tuán)入局。還有很多的資本也會緊盯這個賽道。”

▍入局者眾多 仍面臨商業(yè)化挑戰(zhàn)

在哈啰之前，百度、小馬智行、文遠(yuǎn)知行等多家企業(yè)已經(jīng)布局Robotaxi，并在今年紛紛宣布了海外落地進(jìn)展。

《科創(chuàng)板日報》記者此前從知情人士獨家獲悉，百度旗下自動駕駛出行服務(wù)“蘿卜快跑”有意布局日本市場。瑞士、土耳其也在海外計劃內(nèi)。在中東市場，百度蘿卜快跑已與迪拜道路交通局簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，計劃部署超過1000臺全無人駕駛汽車。蘿卜快跑還獲批了中國香港首批右舵左行地區(qū)自動駕駛測試牌照。

除百度外，小馬智行、文遠(yuǎn)知行等在內(nèi)的多家自動駕駛企業(yè)也都在布局海外市場。從地域分布來看，各家企業(yè)主要集中在歐洲、中東和亞洲。

不過，自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化進(jìn)程仍面臨諸多挑戰(zhàn)，Robotaxi的發(fā)展前景受到技術(shù)瓶頸、政策監(jiān)管和市場不確定性的多重制約。

比如，谷歌旗下Robotaxi公司W(wǎng)aymo一直處于虧損狀態(tài)。谷歌母公司今年一季報顯示，“其他業(yè)務(wù)”板塊（包含Waymo和生命科學(xué)業(yè)務(wù)Verily）收入同比下滑9%至4.5億美元，虧損額則從去年同期的10.2億美元擴大至12.3億美元。

在乘用車廠的既有版圖之外，Robotaxi 能否構(gòu)建起獨立的生態(tài)位，尚存在疑問。某車路協(xié)同領(lǐng)域?qū)＜蚁颉犊苿?chuàng)板日報》記者表示，“行業(yè)的毛利率難以覆蓋高昂的研發(fā)成本，整體仍處于技術(shù)驗證階段。預(yù)計距離真正的商業(yè)化落地還需幾年的培育期。”

張毅也認(rèn)為，Robotaxi對距離真正的商業(yè)化爆發(fā)，仍有一段路要走。

談及過渡期何時結(jié)束，張毅認(rèn)為，這不僅僅取決于技術(shù)的成熟度，還取決于行業(yè)的接受度。“正如過去汽車代替馬車一樣，不只是技術(shù)上的問題，還有就業(yè)問題、行業(yè)接受程度等等需要列入考量。隨著市場的逐步過渡和適應(yīng)，以及技術(shù)的逐步成熟”。